| CORREOS INTERESANTES: MADRID-GINEBRA
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Con este "pequeño" correo pretendo resolver algunas dudas todas juntas y espero que por algún tiempo. Además, estoy seguro que os resultará un vuelo entretenido y divertido. El vuelo es TOTALMENTE REAL. Lo he realizado hace muy poco tiempo y los datos son exactos. Para simularlo, os recomiendo utilizar un MD88 de Aviaco, el EC-FLK, que pintó nuestro amigo Julio Castillo Jr. y que podeis encontrar en su página: http://www.telcom.es/~jcastjr. Como panel existe uno muy bueno y muy similar al de los MD88´s que tiene Aviaco, pero que es sharewere y que podeis encontrar en http://www.flightsim.com y se llama: smd80dp.zip, o este otro si nó queréis líos de Visa: mfmd80.zip que se puede encontrar en la misma dirección. Y como sistema de navegación recomiendo el GPS que más os guste, ya que lo del EFIS lo dejaremos para mas adelante. Origen LEMD, Madrid, MAD y la meteo: viento 360º, 6 nudos, CAVOK, temperatura 17º, rocío 4º presión 1024. Destino LSGG, Ginebra, GVA y la meteo: viento 060º, 10 nudos, CAVOK, temperatura 7º, rocío -7, presión 1026. Datos de despegue: combustible 8.500 kilos, carga del avión 8.500 kilos, peso total al despegue: 55.500 kilos, lo que implica que las velocidades sean para un despegue con 11º de Flaps: V1:129, Vrotación: 132, V2:138, para limpiar los Flaps: 143, para limpiar los slats: 180 y para poder inclinar el avión en alabeo hasta 30º: 224 nudos. Esto quiere decir que en la carrera de despegue deberemos levantar el morro del avión suave pero decididamente hasta unos 20º de morro Up a la velocidad de 132 nudos y volar el avión en el despegue a 138 nudos. Como despegamos de Barajas, a 3.500 piés ajustaremos potencia de subida, un 90 % de N1 y empezaremos a limpiar el avión para, una vez limpio, subir a 250 nudos hasta los 10.000 piés donde aceleraremos a 300 nudos hasta nivel de vuelo 270, a partir del cual comenzaremos a subir a Nº de Mach constante: 0.76 hasta nivel de vuelo 350. Para que el peso del avión se reduzca recomiendo, incluso, vaciar totalmente el combustible del MD y así conseguir que sus velocidades se parezcan a las reales. No sé si de otra manera se puede reducir el peso al despegue de cada modelo elegido para cada vuelo. Unas 103 Nm después de nuestro despegue deberemos haber alcanzado el nivel de crucero de 350 y deberán haber transcurrido unos 16 minutos y gastado 1.800 kilos de combustible. El crucero lo haremos a Nº de Mach constante de 0.76, el viento en crucero es de 320º, 60 nudos, la temperatura exterior de menos 58ºC. El Descenso deberá comenzarse unas 500 millas después de nuestro despegue, es decir, a 01:11 horas de vuelo, después de gastar 4.000 kilos de combustible, CON LOS MOTORES TOTALMENTE A RALENTI, es decir planeando a un Nº de Mach constante de 0.76 hasta 27.000 piés y luego a 290 nudos (esto supone un régimen de variómetro de unos 2.500 pies por minuto) hasta los 10.000 pies cuando reduciremos a 250 nudos (con un régimen entonces de 1500) hasta iniciar la aproximación. Para reducir la velocidad a los 10.000 piés, de 290 a 250 nudos no hay que utilizar los speed-brakes. En el plan de vuelo está calculada la reducción nivelando el avión, o seleccionando un régimen de descenso de unos 500 piés por minutos hasta que alcance la nueva velocidad. Las velocidades de aproximación serán, para un peso de 50.000 kilos: 215 nudos para, por encima de esa velocidad, poder inclinar el avión con 30º, con el avión limpio. Para volar a, o por debajo de 168 nudos, hay que sacar el Slat para poder inclinar también 25º, 144 lo mismo pero con 15º de Flap, 135 para con 28º de flap y velocidades de aterrizaje de 121 nudos con 40º de flap. Haremos ILS directo a la pista 05 de Ginebra/Cointrin, sabiendo que la elevación de Ginebra es 1411 piés, el ILS es 110.90, la ruta de acercamiento es 046º, los mínimos son 1611 piés y la senda ha de capturarse a 6.000 piés a 14,3 nm del ILS. El tiempo de vuelo real, 01:25 minutos. El combustible comsumido 4.500 kilos. Os contaré que por debajo de 10.000 piés hay que reducir velocidad por varios motivos, entre otros porque puede aparecer algún pajarraco y porque entramos en territorio "COMANCHE", como dicen los coleguis norteamericanos, porque es por donde vuelan todas las......la Cherokee, la Tomahawk, la Pawnee.......y hay que tener mucho cuidado con los indios. La Ruta: LEMD n4028.3w00333.7 MD
NDB 369, n4033,4w00333.8
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