Hola a todos...

Bueno... pues ya tenemos otra Edición Simuvuelo a las espaldas. Disculpadme ayer mi poca elocuencia a la hora de despedir el Simuvuelo, pero es que las fuerzas me fallaban ya y aún me quedaba el trabajo más incómodo y desagradecido: pagar y recoger. :-)

Yo doy por bien empleado todo el tiempo y esfuerzo que me ha costado tener el Simuvuelo en marcha y sin problemas. La recompensa que me queda me llena por completo, y es saber que todos vosotros lo pasáseis lo mejor posible, que todos tuvisteis oportunidad de pilotar a los mandos con unos estupendos profesores y que gracias a Dios no hubo ningún incidente importante que reseñar.

Quisiera agradecer lo primero de todo a M.G. Aviación las ganas e ilusión que han puesto en el tema, los aviones que nos han movilizado para nosotros, y el trabajo de Javier, Juan Pablo, Raúl y Rogelio, que con todo cariño os explicaron y ayudaron a disfrutar del avión.

Agradecer también su esfuerzo a José Antonio "Tuco" (Fly Aventure), A Javier (Álamo Aviación) y a César (TAS), que con sus Cessnas y Piper respectivamente colaboraron con M.G. e hicieron posible sacar tal cantidad de vuelos (a ojo y antes de echar números más concretos, fueron más de 150 vuelos!!). Muchas gracias a ellos, que creo que al final lo pasaron estupendamente pilotando para nosotros.

Gracias cómo no a Pablo de la escuela de ULM de Almorox, que una vez más y junto a Federico, se dejaron la piel con los bautismos en ultraligero. Suerte Pablo con tu nueva escuela, y a Fede gracias por gestionar la cena del sábado y ofrecernos su ya famoso "Rap del Simuvuelo" a los mandos de la mesa de mezclas de la discoteca.

Muchas gracias a Ignacio Elduayen, el dueño del campo de Casarrubios, que junto a su hija Guadalupe hicieron posible todo el evento cediéndonos sus instalaciones y demostrándonos de lo que es capaz un Lancair.

Hay una serie de gente que hizo un trabajo a la sombra, que nadie se dio cuenta de ello, pero que gracias a ellos todo funcionó perfectamente. Por un lado Jorge, nuestro magnífico "torrero", que mantuvo el densísimo tráfico de Casarrubios en perfecto orden. Por otro lado la ayuda de los coordinadores de plataforma: Eva, Esther, Marisa, Carmen, Abel, Carlos.... Sin ellos no hubiese sido posible tener la fluidez de vuelos que tuvimos. Y completamente a la sombra, Joaquín y José Ramón que se encargaron de conseguir y afinar los ordenadores, de construir el escenario y permitir que todo funcionara correctamente. A todos ellos, muchísimas gracias !!

En esta ocasión no hemos podido contar con la presencia de nuestros amigos Miguel Ros y Jesús Rodríguez, sus ocupaciones no lo han hecho posible. Pero también han estado preocupados por la organización y seguro que los tendremos con nosotros en otras ocasiones. En cualquier caso, gracias Jesús por tu magnífico cartel para Simuvuelo, y gracias Miguel por intentar hacerte un hueco casi imposible para estar con todos nosotros.

Agradecer la ayuda prestada por infinidad de firmas que han colaborado de una u otra forma en el Simuvuelo. Anaya, Erbe y Microsoft por sus magníficos regalos. Telefónica Móviles por su patrocinio. Club Aeromodelismo Alcobendas por su fantástica exhibición. EI System por los ordenadores para las pruebas. Sol Informática y Logiser por su ayuda táctica.

Y por último, mi mayor agradecimiento es, como no, para todos vosotros, por venir a participar y disfrutar desde todos los rincones de España, por hacer posible que esta edición fuera un éxito, y por animar a los demás a participar en las siguientes. Ya sabéis que Simuvuelo es por y para vosotros.

Sé que ha habido algunos fallos y quejas. Yo no quiero ni acordarme de la comida del domingo......................... Pero os puedo asegurar que he estado pendiente de todo, he intentado solucionar todos los problemas, y aun así algo se me ha escapado. Mis disculpas por estos pequeños errores que espero no se repitan en otras ocasiones.

Y ahora la palabra es vuestra. Contad a los demás vuestra experiencia en Simuvuelo y animemos al resto a participar y disfrutar con los amigos, con los aviones y pasar dos días estupendos volando de verdad !!!

Gracias a todos !

Luis Gil, organizador de todo esto.

Hola a todos:

Bueno, parece que soy el primero en sacar el tema a colación. Quizás soy el único al que le quedan fuerzas para hacerlo, pese a haber estado pilotando durante 2 horas =8-), aunque seguro que los demás estarán deseando conectarse para compartir sus experiencias con toda la lista... lo lamento por todos aquellos que tengan que acuchillar el parquet de sus casas después de leer este mensaje ;-)))

SIMUVUELO OTOÑO 97 SE HA TERMINADO

Hemos podido disfrutar de un fin de semana inolvidable en Casarrubios, rodeados de compañeros de la lista, pilotos y demás curiosos que se acercaron al lugar para ver el ambiente. Pese a que en un principio la previsión meteorológica no era todo lo buena que se podía desear, tuvimos un tiempo espléndido durante el sábado por la mañana y el comienzo de la tarde, nublándose más tarde y llegando a llover un poco al final de la jornada. El domingo por la mañana hacía sol, aunque había mala visibilidad debido a la calima matutina, por lo que hubo que suspender los vuelos durante más o menos una hora. Hacia el mediodía comenzó a nublarse y se puso a llover débilmente justo antes de la comida.

Todos hemos pasado un fin de semana estupendo que seguro no olvidaremos jamás, gracias a la amabilidad de los coordinadores y de los pilotos de la Escuela de Ultraligeros de Almorox, M.G. Aviación, Fly Aventure y alguno más que seguro me dejo en el tintero... y por supuesto muchísimas gracias al Comandante Luis Gil, que ha conseguido coordinar todo a la perfección tras varias noches de insomnio y preocupaciones, y que al final apenas ha tenido tiempo ni fuerzas para volar él mismo.

Por último un fuerte abrazo virtual a todos aquellos que han asistido al evento y han contribuído a crear un clima amigable, así como a algunos miembros de la lista que por motivos de salud no hayan podido acudir a esta edición del Simuvuelo ;-)

Y qué les voy a decir a los demás miembros de la lista... pues que si no les pilla muy lejos, se animen aunque sea sólo a visitarnos durante el próximo Simuvuelo, que aún no tiene fecha fija pero se prevee se realizará en Abril o Mayo...

¡¡¡NOS VEMOS EN SIMUVUELO PRIMAVERA 98!!! ;-DDD

Julio Castillo Jr., mejor piloto real de este Simuvuelo.

Hola a todos,

Bueno, lo haré breve...

ENHORABUENA a todos los ORGANIZADORES / AYUDANTES de Simuvuelo Otoño 97 por el MAGNIFICO trabajo que habéis realizado. MUCHAS GRACIAS A TODOS los que habéis hecho posible este evento.

¡¡¡GRACIAS A TODOS!!!

Manuel Andrés Clemens, participante incondicional de Simuvuelo.

Hola a todos:

He sido uno de los afortunados que he podido compartir SIMUVUELO otoño'97 junto con otros muchos más compañeros de la lista.

Pero, por cuestión de dinero, he tenido que elegir cuidadosamente el vuelo que me podía permitir. Por ello, al saber que se realizaban bautismos de vuelo acrobático, sin dudarlo, saqué mis "mil duros" más otros "tres talegos" que me patrocinó mi colega Luis Dulzaides y me reservé una plaza en un precioso "Pitts" blanco y fusia. Toda la mañana estuve disfrutando a lo grande de todo tipo de aeronaves que surcaron el cielo, las caras de los "pilotos por un día" al bajarse de las cabinas y las interminables e instructivas conversaciones entre todos (conocidos y desconocidos) en un ambiente cordial y fraterno como pocas veces he tenido el placer de compartir. Sobre las 16:00, con la barriga llena de un enorme bocadillo de lomo con queso derretido y dos cervecitas en el cuerpo, me avisan que soy el próximo.

Extrañamente, aun habiéndoseme acelerado el pulso,me siento tranquilo y no termino de visionar lo que me pueda esperar. Abro todos mis sentidos para intentar disfrutar lo máximo posible en esos escasos 10 minutos que estaremos en la "batidora".

El instructor-piloto (magnífico, magnífico y más... :-DD) me explica. "Pie izquierdo encima de la banda negra del plano inferior izquierdo, mano izquierda al agarre en el centro del plano superior. Después pie derecho al asiento, sigue el pie izquierdo y te introduces en la cabina."
Lo hago sin ningún problema y me veo embutido hasta la altura del cuello. Hacia adelante no se ve nada de nada, una pequeña pantalla más alta que mi cabeza me permite ver un pequeño trozo de morro pero nada más. Hacia los lados tengo buena visibilidad, exceptuando las alas que, sorprendentemente, me parecen pequeñisimas en comparación con cualquier otro artefacto en el que yo haya volado.

Un ayudante me comienza a atar: Un arnés de 5 puntos, especialmente grueso en las caderas y las piernas (despues entendería por qué) y un cinturón de seguridad como el de cualquier avión de línea. Ridículamente endeble en comparación con el arreaje que me mantiene soldado al asiento y al avión.

"¿Me oyes bien?" pregunta el piloto mientras lo siento luchar con las cinchas del arnés ajustándolas, que casi fundiéndose con ellas.

"Sí, perfectamente"

"Arriba me oirás un poco peor por el ruido"

"No importa, estoy acostumbrado porque vuelo en parapente"

"Vamos a arrancar el motor para ventilarnos mientras tanto"

Espero unos largos momentos pensando en cuanto temblaría el avión con esos cientos de caballos vibrando en este morro tan cercano. Entonces , igual suena un coche viejo, empieza a girar la hélice. Una, dos, diez vueltas y la bateria se empieza a descargar y esto no termina por encender. 'Vamos a tener que bajar y empujar el avión', me viene el pensamiento a la cabeza. Unos segundos después y el mundo empieza a rugir y el motor coge vueltas. La vibraciín es muy inferior a la esperada pero transmite una fuerza latente impresionante.

Después de unos segundos nos ponemos en marcha y ahora ya sé qué es "un rodaje en zig-zag". Siento los pedales como van controlando el avión en tierra mientras, sin ver nada hacia adelante, nos vamos acercando a la cabecera.

Desde torre nos avisan, al darnos el permiso de despegue, del tráfico en aproximación y con un "ya lo veo" nos encaramos a la pista.
"Allá vamos"
Y con esto empieza a subir de vueltas, y a subir, y a subir. Y el bicho empuja y empuja. Y nosotros vamos por la pista haciendo ligeros zig-zag. Y esto suena como un rugido. Y cuando estamos delante de la torre, una distancia minuscula en comparacion con la que se siente en un avión de línea, nos elevamos suavemente. Sin prisas, con tranquilidad.

Una burbujas térmicas nos reciben y vamos dando ligeros botes. Y yo pensaba qué podía pasar si nos pillaba una de éstas en una maniobra violenta, ¿se partiría?.

Giro largo en trepada a derechas de 180 grados.

"¿A qué altura haremos las maniobras?"

"A unos 4200, 4300 más o menos"

Miro hacia atrás y la pista está detrás, es precioso. Mucho más que en el simulador. Toda castilla se ve a nuestros pies y hay una vista de cortar el aliento. Tan bajo, tan lento, tan... ruidoso.

Nos ponemos paralelos a la pista. Se ve a los aviones que despegan, a la gente, a la torre. !Cómo mola esto de volar!

"Viene un frente por la izquierda"

Lo veo, los cirroestratos se consolidan en altocúmulos. Un frente frío se aproxima (despues sabría que ya estaba ocluído) y la lluvia está cerca.
Comentamos un poco sobre el frente y me vuelvo a callar a disfrutar de la vista. Ha enfriado bastante, menos mal que vamos tan bajos dentro de la cabina, esto a "pecho lobo" es para quedarse "pajarito".

"Bueno ya casi estamos a 4200, un poco más y empezamos"
"Cuando estemos paralelos a la cabecera 08 empezaremos las maniobras. Primero dos toneles a izquierda, giro a derecha y un ocho cubano, un tonel en cuatro tiempos y una pérdida, barrena y giro y medio a izquierdas. De todas te lo iré diciendo según lo vayamos haciendo"
"Mira fuera de la cabina, no mires los instrumento ni cierres los jos"

Efectivamente el reloj, ¡cómo se parece al del simulador pero en grande! indica 4200 pies.
Giro a izquierda de 180 grados para ponernos paralelos a la pista.

"Bueno primero un tonel, hayá vamos"

Primera sorpresa, la "simple" maniobra de subir el morro antes de iniciar un tonel me clava al asiento y me lleva el estómago a los zapatos (así que ESTO es una G positiva!!). E inmediatamente nos ponemos sobre una ala, sobre la espalda (cuelgo como un chorizo de la cadera), sobre el otro ala y por fin sentado de nuevo sobre las nalgas. Grito, salen lagrimas de mis ojos, esto es una sobredosis de adrenalina. Qué pasada!!
Mientras oigo en los auriculares.

"Mira a la izquierda, eso, mira afuera"
"Muy bien ahora por el otro"

Ahora tengo tiempo de mirar afuera. No hay movimientos bruscos. De nuevo el estómago y el resto de mi cuerpo se apoyan en el diafragma y en la cabeza para no salir despedidos por el trasero. Y disfruto viendo el mundo al revés durante unos momentos.

"Ahora entiendo por qué engancha tanto esto"

Se ríe el piloto.
Mi estómago tambien.

"Bueno, ahora el looping. un poco de velocidad y hayá vamos..."

Joer, mis mejillas quieren llegar al pecho y solo veo el cielo azul delante mío.

"Mira a la izquierda"

Y veo el mundo perpendicular. Como un cohete, las "alitas" el horizonte, precioso, impactante, en posición vertical.

"Mira arriba"

Solo cielo azul pero, de la nada, aparece el horizonte y el suelo por detrás de mi cabeza. Me quedo colgado boca a bajo y con un ángulo de descenso de 45 grados. No es incómodo, es simplemente extraño. Mis piernas vuelan solas por la cabina, y no les pongo atención. Medio tonel y estamos listos para el segundo looping. La sensacion ya me es conocida y me dejo espachurrar contra el asiento mientras el mundo se pone vertical y el amanecer no es un sol sino un inabarcable horizonte.
Mi estomago ha dejado de joder y disfruto como un enano mientras aceleramos en picado invertido para terminar el ocho.

Nos dirigimos a la cabecera 08 mientras trepamos.
"Vamos a hacer un tonel a cuatro tiempos"
"Uno"

Estamos sobre el ala izquierda, veo la pista, la gente y no me es difícil mantener la cabeza en su sitio.

"Dos"

Otra vez colgado como un chorizo secándose. Sensaciones, no pienso, sólo siento, vibro, alucino.

"Tres"

El ala derecha a 90 grados en relación al suelo, se ve perfectamente la N-V y los automóviles.

Volvemos a sentarnos en las posaderas.

"Vamos a coger altura para la pérdida, con una barrena y giro y medio a la izquierda"

¿Perdida?, le tengo miedo desde que vuelo en parapente. ¿Cómo será? ¿Nos caeremos hacia atrás? ¿Será como la horrible sensacion de caída cuando nos estamos durmiendo? ¿No se puede parar esto?

"Venga ya estamos" "Ahora a la pérdida"
Baja un poco las revoluciones, sube un poco el morro.
"Un poco mas"
El motor muy bajo de vueltas, el morro un poquito mas alto (a estas alturas todo lo que sea por debajo de 45 grados me parece insignifiante"
"Bueno ya vamos"
Corta motor, suena insistente la alarma de perdida.
Nos caeeeeeeeeemmmmmmmmmooooooooooossssssssssssssssssssssssssss!!
Mis queridas tripas, que estaban ya acomodadas en mis nalgas, saltan a mi cabeza y no me dejan respirar.

Caemos por el plano izquierdo y cuando estamos verticales al suelo (sólo y exclusivamente se ve suelo, no existe el azul del cielo; podemos estar a 100 o a 10000, da lo mismo, no hay ninguna referencia mirando sólo hacia adelante) hacemos giro y medio a la izquierda. En posición vertical aceleramos a tope, y esto no es un decir. Zumba el motor, el viento se vuelve un aullido y nosotros vamos a mil millones de kilómetros por segundo. Tira de palanca para estabilizarnos y un puño inmenso me aplasta contra el asiento, me encorva, casi no veo nada y mi cabeza se hunde en el cokpit. Prácticamente se me cierran los ojos del todo.

"Ahora entiendo lo de la "visión negra" de los pilotos de caza"

Buscamos de nuevo la pista y pide permiso para aterrizar pero hay mucho tráfico y tengo el placer de disfrutar unos minutos más en el aire de una forma mucho más "tranquila".
Desde arriba vemos un cuasi incidente entre el gilipollas del coyote azul y una avioneta que aterrizaba. Desde aquí un "recordatorio de su familia y sus muertos" que tenía más peligro "que una piraña en un bidé".
Por fin nos dan vía libre para aterrizar y, como casi todo el resto del vuelo, sorprendentemente vivas las maniobras para meter el avión en senda.
Entramos en pista con un resbale impresionante a izquierdas (joer, más impresionantes que mis aterrizajes en el FS) y tocamos suelo... y botamos!!. Y volvimos a tocarlo y el dulce y poderoso avión se convirtió en un potro desbocado que, gracias a la pericia del piloto, (no veas qué control de los pedales) se fue convirtiendo en una dócil bestia llena de energía.

Se acabó, qué pena. Me desato, le agradezco la experiencia al piloto (y desde aquí, en el sillón de mi casa, mil veces más) y me voy a vomitar emociones donde los compañeros me esperan. Una manzanilla evita que también lo haga con mi almuerzo.

Moraleja: Si puedes, hazlo. Aunque te mueras de miedo, aunque no tengas ni para comer tú y tus hijos, aunque sea el día del juicio final.
Móntate en la "batidora" y conocerás otra forma de volar única e imprescindible. Es lo que llamaría "UNA EXPERIENCIA".

Un saludo

Juan Quijano, atrevido participante de Simuvuelo.

Buenos días,

Por una vez y sin que sirva de precedente voy a romper todas las netiquetes

GRACIAS LUIS Y GRACIAS A TODOS LOS QUE A LA VISTA O EN LA SOMBRA HAN CONSEGUIDO QUE SIMUVUELO OTOÑO 97 HAYA SIDO UN EXITO

DE LOS ERRORES SE APRENDE PARA FUTUROS FALLOS

APUNTAROS TODOS UNA DE TRES PUNTOS

Y ahora de nuevo en términos normales

un cordial saludo a toda la lista y a todos los que estuvimos en Casarrubios.

José Carlos García, participante de Simuvuelo.

Saludos a todos.

En primer lugar mis felicitaciones a los organizadores: FE-LI-CI-TA-CIO-NES!

Ahora mis impresiones:

Mi primer Simuvuelo ha superado en mucho las expectativas previas con las que acudí al encuentro. La gente (participantes, organizadores, pilotos, colaboradoes, etc.) muy maja, como si nos conocieramos de mucho tiempo. La experiencia de pilotar, magnífica: la Cherokee EC-GME ("Pollito") se deja llevar de maravilla, con las indicaciones y consejos del instructor Raúl. "Gracias" al jilipollas del ULM Coyote, tuve que frustrar por dos veces la aproximación y motor y al aire. Total, dos circuitos de propina y unos minutos extra de placer aeronáutico. El vuelo en ULM me reconcilió un poco con esos artefactos que algunos quizás infravaloramos.
El segundo día, pilotar la Cessna 172R EC-CYG otra ocasión de aprender un montón con las precisiones del instructor "Tuco" que, al grito de "MIA" cuando pilotaba Montxo, nos regaló un simulacro de combate con la EC-GME. Aunque la tuvimos en el punto de mira, decidimos no derribarla para contar con ella en el próximo Simuvuelo. Vaya, de coña.

Queréis saber cómo acabé la jornada? pues regresando a Barcelona en la cabina del 727, con los pilotos, (no sólo Jesús Ranz iba a tener esa suerte, verdad Jesús?) desde el VOR de Maella hasta despues de haber aparcado en la plataforma de El Prat, con una toma nocturna en la 07 que es un espectáculo de luces y VASIS que alucinas. Parecía una avenida de Las Vegas. Otra cosa es la precisión de los instrumentos: para ver el indicador de la senda, golpecito del copiloto (usuario convencido del FS) en el cristal y aparece el triangulito blanco...

Al tomar mi automóvil en el aparcamiento del aeropuerto tuve una gran frustación: después de gritar "libre" por la ventana y por mucho que aumentaban las revoluciones del motor, no despegaba... Tuve que despertar del sueño para no pegarme la castaña. Aquello que a mí me parecía la 08/26 de Casarrubios era una terrenal autopista. Aún sigo con el mono de avión.

Un abrazo a todos.

Francesc Roca, participante novato en Simuvuelo.

Me apunto a lo dicho. UNA MAGNIFICA ORGANIZACION Y UNA EXPERIENCIA INOLVIDABLE.

Mariano Polo, participante de Simuvuelo.

Hola a todos...

Como bien ha dicho Luis, ya tenemos otro Simuvuelo a las espaldas... Más grande, más gente, más aviones, más ilusión...

No os voy a dar mucho la paliza con cifras y con largas historias, pero creo que si cabe reseñar un par de datos, que a buen seguro os darán una idea del volumen de aviones que se movieron en este maravilloso fin de semana...

Tuvimos una media, después de unos cálculos iniciales de 55-60 movimientos hora, lo cual supera con creces la densidad de tráfico de Cuatro Vientos, y mucho más aún la de Madrid Barajas.

Esto, contando:

• Vuelos propios de Simuvuelo.
• Visitas de otros aeroclubs.
• Vuelos de entrenamiento de otras escuelas.
• Helicópteros.
• Autogiros.
• Vuelos acrobáticos.
• Exámenes el domingo de ULM en el campo.
• Un globo aerostático que pasó a unas 2 millas del campo de Sureste a Suroeste.
• Pasadas increíbles de: Séneca, Cessna 172, el Robin (helicóptero), PA-28 Cherokee, Pitts, Shukoi...
• Y mucho más...

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Colaboran:

Julio Castillo Jr. jcastjr@telcom.es